然而猫厂不一样。
今天之前，根本没有人知道猫厂还弄了新能源汽车项目。
别说媒体了，就连汽车行业的大佬们也是一无所知。
这就像突然闯进自家来的耗子，非常的让人手足无措。
签约发布会上，双方正式签约。
猫厂拿下了3120亩的产业用地，用于建造三期汽车生产基地，一期工程年出货量不低于20万辆。
对标的正是上汽在临海片区的产业规模。
此外，出席签约发布会的克莱斯特高级副总裁陈小蛮还公布了他们和申城的对赌协议。
事实上，这个协议并不要求公开化。
尤其是对于企业来说，公开就意味着让对手们有机可乘。
比如，猫厂需要在2021年完成纳税超过20亿，它的竞争对手们，完全可以在这一年集体发力，赔本赚吆喝也要把猫厂活活怼死。
申城这边也没有公布的意思。
即便是交付的地价仅仅只是一千元平的单价，这让他们对公众不太好交代。
但是陈小蛮偏偏公布了。
这让闻讯赶过来的汽车行业代表，还有各路媒体都更加的懵逼。
年纳税20亿？
你们在想屁吃吧。
保时捷去年才纳税十来亿，你们上来就想超越这样的纳税大户，是不是步子有点太大了。
这一次作为发言人的陈小蛮一点都不慌张。
实际上，她自己都不明白20亿的纳税这一项究竟意味着什么。
申城方证实了这一点，预祝猫车旗开得胜。
然后陈小蛮继续发言，并不是展望未来共筑美好和谐社会之类的东西，而是宣布，克莱斯特日前已经完成了对lding的整体收购，收购价格为90亿。
如果今天来的都是娱乐媒体记者，可能都没几个知道lding是啥玩意的。
难道是hirl？
还是棒棒组合nne，他们那首我的人确实挺好听。
但是今天到场的都是汽车人，还有汽车媒体人。
他们怎么可能不知道lding。
这是得国博世的发动机和电机部门，全球电机市场的领导者啊。
在场的不少车企，每年都要给lding提供不少的订单。
这下子完了，直接被收购了。
90亿的收购金额也非常的有冲击力，下面立刻就有人提出了质疑。
“据我所知，lding目前正在和郑煤接洽吧，收购金额不是说才五亿欧元吗，今天有郑煤的人在这里吗，请出来澄清一下。”
提出质疑的人是有点不服气，也希望这不是真的。
陈小蛮等了一会，在大家都以为她被揭穿真相无言以对的时候，很认真的对台下说道：“看来郑煤的人没来，我们收购的是lding的整体业务，并购只要等到监管部门审核通过后就可以完成交割。”
最后，看对方还是有点不信，她又来了一句：“我作为克莱斯特高级副总裁，对自己的任何言论负责。”
下头的人顿时没人吭声了。
克莱斯特的名头太响，汽车行业多多少少也和芯片有一点关联，知道这玩意在国内意味着什么。
克莱斯特虽然新出了几个事业群执行总裁，但是最高的权力机构还是由三位组成的决策高层。
陈小蛮在镜头面前出现的次数不多，可是网上随便一搜就能找到，也不至于有人可以冒名顶替。
现在她以猫厂副总裁的名义对自己的话负责，再无一人提出质疑。
“如果没有问题的话，我来进行下一件事情，我们公司同时也已经完成了对的收购”
台下乱成一团，吵吵嚷嚷，有的人还计划给东风日产或者郑州日产打电话确认。
陈小蛮皱起了眉头，努力的保持者威严，用手指敲了敲话筒，压下这些噪音之后才开始说道：“收购价为70亿华夏币，会在满足猫车自身需求的情况下，对市场放出一批先进的电池产品，但是就目前来说，和各位的关系不大。”
确实关系不大啊。
我们又不卖给你们，你们高兴个什么劲。
而原先的日产虽然在技术上一直走在前列，但是产能也仅仅主要以满足日产新能源汽车的需求为主。
台下的人都不知道该说什么了。
90亿，70亿，外加买地的208亿，克莱斯特已经在这个项目上投入了1808亿，加上工厂建造和设备什么的，妥妥的两百亿入场啊。
人家不是闹着玩的，也不是为了炒概念筹划上市。
这回一条妥妥的大鳄鱼。
华夏的新能源汽车行业，不，是整个汽车行业，绝对不可能不受影响。
就连去年纳税过百亿的上汽大众和上汽通用汽车，都神色严峻一言不发，死死的盯着台上的这小姑娘。
他们也担心，担心这丫头还要继续。
“我们从下个月就开始进行工厂建设，计划到八月份就开放部分产能，到年底开放一期全部产能，计划明年造车至少十五万台。”陈小蛮拿着小卡片，开始念下一条。
艹，这么快。
太快了不好吧。
但是转念一想，也就比较能够理解猫厂的做法了。
猫车落户申城，低价拿地，终究是一场对赌，如果想要对赌成功，越早的投产越有优势。
哪怕争取到的时间只有一天。
不过，十五万台车的产能还是让大家都震撼了一把。
从2016年全年累计销量来看，国产新能源乘用车整体销量为324万辆，同比增长84。其中，纯电动乘用车销量为242万辆，同比增长116，插电式混合动力乘用车销量为8万辆，同比增长26。
纯电新能源汽车一共才销售242万辆。
迪亚比汽车一举成为2016年国内纯电动乘用车市场上的最大赢家，旗下三款车型e5、e6、秦全年一共销售了469万辆，占据了该细分市场近20的市场份额。
其次，北汽新能源在2016年的销量也超过了4万辆，旗下三款车型系列、系列、系列共销售了422万辆，占据了该细分市场17的市场份额。
再次，众泰汽车也以一众微型电动车跻身第三，旗下四款车型云100、众泰200、众泰、芝麻30累计销量为37万辆，也占据了该细分市场15的市场份额。
在国内纯电动汽车市场上，仅迪亚比、北汽新能源、众泰三家车企就占了超过半数的市场份额。
你们一下子就造十五万辆，这真的是有钱任性死活都不讲理啊。
“此外，我们一期项目包含了三款车型，一款定位级轿跑，一款定位中大型城市，一款定位高档超跑”
这话说出口，又引得了一片质疑声。
今天之前，根本没有人知道猫厂还弄了新能源汽车项目。
别说媒体了，就连汽车行业的大佬们也是一无所知。
这就像突然闯进自家来的耗子，非常的让人手足无措。
签约发布会上，双方正式签约。
猫厂拿下了3120亩的产业用地，用于建造三期汽车生产基地，一期工程年出货量不低于20万辆。
对标的正是上汽在临海片区的产业规模。
此外，出席签约发布会的克莱斯特高级副总裁陈小蛮还公布了他们和申城的对赌协议。
事实上，这个协议并不要求公开化。
尤其是对于企业来说，公开就意味着让对手们有机可乘。
比如，猫厂需要在2021年完成纳税超过20亿，它的竞争对手们，完全可以在这一年集体发力，赔本赚吆喝也要把猫厂活活怼死。
申城这边也没有公布的意思。
即便是交付的地价仅仅只是一千元平的单价，这让他们对公众不太好交代。
但是陈小蛮偏偏公布了。
这让闻讯赶过来的汽车行业代表，还有各路媒体都更加的懵逼。
年纳税20亿？
你们在想屁吃吧。
保时捷去年才纳税十来亿，你们上来就想超越这样的纳税大户，是不是步子有点太大了。
这一次作为发言人的陈小蛮一点都不慌张。
实际上，她自己都不明白20亿的纳税这一项究竟意味着什么。
申城方证实了这一点，预祝猫车旗开得胜。
然后陈小蛮继续发言，并不是展望未来共筑美好和谐社会之类的东西，而是宣布，克莱斯特日前已经完成了对lding的整体收购，收购价格为90亿。
如果今天来的都是娱乐媒体记者，可能都没几个知道lding是啥玩意的。
难道是hirl？
还是棒棒组合nne，他们那首我的人确实挺好听。
但是今天到场的都是汽车人，还有汽车媒体人。
他们怎么可能不知道lding。
这是得国博世的发动机和电机部门，全球电机市场的领导者啊。
在场的不少车企，每年都要给lding提供不少的订单。
这下子完了，直接被收购了。
90亿的收购金额也非常的有冲击力，下面立刻就有人提出了质疑。
“据我所知，lding目前正在和郑煤接洽吧，收购金额不是说才五亿欧元吗，今天有郑煤的人在这里吗，请出来澄清一下。”
提出质疑的人是有点不服气，也希望这不是真的。
陈小蛮等了一会，在大家都以为她被揭穿真相无言以对的时候，很认真的对台下说道：“看来郑煤的人没来，我们收购的是lding的整体业务，并购只要等到监管部门审核通过后就可以完成交割。”
最后，看对方还是有点不信，她又来了一句：“我作为克莱斯特高级副总裁，对自己的任何言论负责。”
下头的人顿时没人吭声了。
克莱斯特的名头太响，汽车行业多多少少也和芯片有一点关联，知道这玩意在国内意味着什么。
克莱斯特虽然新出了几个事业群执行总裁，但是最高的权力机构还是由三位组成的决策高层。
陈小蛮在镜头面前出现的次数不多，可是网上随便一搜就能找到，也不至于有人可以冒名顶替。
现在她以猫厂副总裁的名义对自己的话负责，再无一人提出质疑。
“如果没有问题的话，我来进行下一件事情，我们公司同时也已经完成了对的收购”
台下乱成一团，吵吵嚷嚷，有的人还计划给东风日产或者郑州日产打电话确认。
陈小蛮皱起了眉头，努力的保持者威严，用手指敲了敲话筒，压下这些噪音之后才开始说道：“收购价为70亿华夏币，会在满足猫车自身需求的情况下，对市场放出一批先进的电池产品，但是就目前来说，和各位的关系不大。”
确实关系不大啊。
我们又不卖给你们，你们高兴个什么劲。
而原先的日产虽然在技术上一直走在前列，但是产能也仅仅主要以满足日产新能源汽车的需求为主。
台下的人都不知道该说什么了。
90亿，70亿，外加买地的208亿，克莱斯特已经在这个项目上投入了1808亿，加上工厂建造和设备什么的，妥妥的两百亿入场啊。
人家不是闹着玩的，也不是为了炒概念筹划上市。
这回一条妥妥的大鳄鱼。
华夏的新能源汽车行业，不，是整个汽车行业，绝对不可能不受影响。
就连去年纳税过百亿的上汽大众和上汽通用汽车，都神色严峻一言不发，死死的盯着台上的这小姑娘。
他们也担心，担心这丫头还要继续。
“我们从下个月就开始进行工厂建设，计划到八月份就开放部分产能，到年底开放一期全部产能，计划明年造车至少十五万台。”陈小蛮拿着小卡片，开始念下一条。
艹，这么快。
太快了不好吧。
但是转念一想，也就比较能够理解猫厂的做法了。
猫车落户申城，低价拿地，终究是一场对赌，如果想要对赌成功，越早的投产越有优势。
哪怕争取到的时间只有一天。
不过，十五万台车的产能还是让大家都震撼了一把。
从2016年全年累计销量来看，国产新能源乘用车整体销量为324万辆，同比增长84。其中，纯电动乘用车销量为242万辆，同比增长116，插电式混合动力乘用车销量为8万辆，同比增长26。
纯电新能源汽车一共才销售242万辆。
迪亚比汽车一举成为2016年国内纯电动乘用车市场上的最大赢家，旗下三款车型e5、e6、秦全年一共销售了469万辆，占据了该细分市场近20的市场份额。
其次，北汽新能源在2016年的销量也超过了4万辆，旗下三款车型系列、系列、系列共销售了422万辆，占据了该细分市场17的市场份额。
再次，众泰汽车也以一众微型电动车跻身第三，旗下四款车型云100、众泰200、众泰、芝麻30累计销量为37万辆，也占据了该细分市场15的市场份额。
在国内纯电动汽车市场上，仅迪亚比、北汽新能源、众泰三家车企就占了超过半数的市场份额。
你们一下子就造十五万辆，这真的是有钱任性死活都不讲理啊。
“此外，我们一期项目包含了三款车型，一款定位级轿跑，一款定位中大型城市，一款定位高档超跑”
这话说出口，又引得了一片质疑声。