我们回头往海上望去，这一望，不由得大惊失色，那艘高大恢弘的楼船竟然不见了踪影。
众人面面相觑，这不可能呀，这才短短时间，楼船就跑没了影，那么大一艘船，而且还是木制的，速度怎么可能这样快？
再怎么移动，都应该在海面上看见楼船的影子啊，但是那艘楼船就像人间蒸发了一样，消失得无影无踪。
老船长赶紧让副船长给他拿来一副望远镜，老船长举着望远镜，在海面上扫来扫去，都没有看见楼船的踪影，那艘大楼船真的消失了！
这是什么情况？
莫名其妙的出现，又莫名其妙的消失，太不符合常理了吧！
有问题！
这艘大楼船肯定有问题！
就在众人困惑不解的时候，李爱国脚步虚浮，踉踉跄跄从下面船舱爬上来，刚一走进驾驶舱，就吐了个天昏地暗。
老船长赶紧把纸递给李爱国，李爱国擦拭着嘴巴，连声问我们：“看见了吗？看见了吗？”
老船长奇怪的问：“看见什么了？”
李爱国说：“刚刚那艘大楼船呀，你看见了吗？”
老船长点点头，那么大一艘楼船，渔船上的所有人应该都看见了，只要不是个瞎子。
“你们知道那是一艘什么船吗？”李爱国神情激动，说话的声音都在颤抖。
老船长皱起眉头：“知道啊，大木船嘛！”
“我不是问你这个！”李爱国摇摇头，随即说出一句令在场众人无比震惊的话来，李爱国说：“刚才……那是一艘南越国的楼船！”
南越国的楼船？！
李爱国这席话让在场众人震惊不已。
什么意思？
南越国这都灭亡多少年了，千年前的大楼船怎么会出现在21世纪的南海海面？
这也太离奇了吧？
帅飞提出了疑问，会不会是有人仿制了一艘南越时期的大楼船。
李爱国摇摇头，说：“楼船是南越国特有的一种造船技术，想要打造一艘这样的楼船，绝对是一个浩大的工程。而且，搞出这么大的动静，你们这些常年跑船的会没有收到半点风声和消息吗？”
顿了顿，李爱国让小智打开电脑，然后在电脑上查找出关于楼船的资料图片。
李爱国指着上面的一张图片对我们说：“你们看这张图片，里面的楼船，是不是跟刚才那艘大楼船一模一样？”
我们凑到电脑前面，发现图片上是一艘南越楼船，船身造型和刚才见到的楼船确实如出一辙。
图片下面还有关于这艘楼船的资料介绍：
楼船，我国古代一种甲板建筑特别巨大，船高首宽，外观似楼，所以被称作“楼船”。
船大楼高，可远攻近战，由于古代水战多以弓箭对射以及船只对撞和跳帮肉搏为主，舰船的大小直接决定单舰所能容纳的水手和战士的数量，以及舰船的撞击力，所以楼船在古代很大程度上担任了水战主力舰只。
我国的航海技术和造船技术在汉代有了很大的发展。其中就造船而言，汉代最为著名的船，便是楼船。
楼船之名最早始于战国时期南方的越国，越有楼船军，秦朝及汉朝都有官衔为““楼船将军”的军事指挥官。
驾驶舱里一片死寂，每个人的脸上都露出惊讶的表情，一艘千年前的楼船，刚才怎么会出现在南海之上？
李爱国问老船长：“我且问你，刚刚那艘楼船是不是突然出现，又突然消失的？”
老船长点点头。
李爱国说：“你跑船的经验比我丰富，你觉得一艘船会无声无息的出现，又无声无息的消失吗？而且那么大一艘木制楼船，它的航行速度居然比快艇还要快，一眨眼就不见了踪影？这符合常理吗？”
外面风大雨急，一如我们此时的心情。
老船长脸颊上的肌肉突突颤抖着，脸色很难看。
老船长在大海上跑了四十年船，碰见的奇怪事儿不少，但今天这件事情，他恐怕也是头一次碰上。
谢一鸣突然说：“难道是我们穿越了？或者是……那艘楼船穿越了？”
关于时空穿越我们还是知道一些的，谢一鸣提出了一个假想，我们的渔船刚刚会不会无意间进入了时空裂缝，穿越回了南越时期，所以正好看见南越的古楼船在大海上航行。
李斐看了谢一鸣一眼，说：“小朋友，你这脑洞开的也太大了，听说过幽灵船吗？”
在海上跑船的人，相信百分之九十都听说过幽灵船的传闻。
幽灵船是迄今科学都没法解释的一种超自然现象，简单来说，幽灵船是指许多年前失踪或沉海的船，经过许多年后被发现在海上航行，而船里空无一人。就像幽灵一样，时而出现在这片海域，时而又消失，之后又神秘出现在另一片海域。
船长大多数人应该都听说过幽灵船的传说，但谁也没有亲眼目睹过。
李斐站出来，跟我们讲了一个幽灵船的故事。
20世纪最不可思议的一艘幽灵船是丹麦的航海实习船“戈毕哈芬”号。
这艘5桅大帆船在1928年载着80名年轻的未来海员进行一次环球航海实习。
这年的12月4日，它自阿根廷的布宜诺斯艾利斯启航继续下一阶段的计划。
大约过了1个星期，“戈毕哈芬”已驶出了400海里，基地还收到了它的一份电报，说是航海顺利，乘员状态良好。可这之后就再也没了消息，也一直没有回到母港哥本哈根。奇怪的是，在大西洋航行的多艘船只曾在不同的地点遇到了这艘满帆航行的船。
1929年1月英属特里斯但—达库尼亚群岛（在南大西洋）的居民见到该船在该岛与好望角之间的海域漂泊，当时正刮着大风。几天后，风停了下来，丹麦方面曾组织了搜寻，但一无所获。
这年的稍后一些时间，智利的渔民在作业时又见到了这艘船，接到报告后，当地的海难救助人员又进行了搜索，可仍是无功而返。
这艘船的失踪引起了丹麦社会的广泛关注，船上的实习生中有不少出自富家或名门，这些家庭对官方的搜寻很快失去了信心。于是自筹资金组织了搜索，当然是仍无结果。于是人们认为，“戈毕哈芬”肯定已经沉没，无人能活着回来。
可“戈毕哈芬”的故事并没有到此结束。20年以后，1959年10月7-8日的夜间，一艘荷兰货船“斯特拉特?马盖汉斯”号正航行在非洲南端，船长比特?阿盖尔突然发现一艘大型帆船迎面驶来，对向它发出的信号和警告全不理会，阿盖尔船长只好紧急规避，才免除了一次撞船事故。很快，这艘满帆急驶的大船就消失在晨雾之中。
阿盖尔船长认为，它很像是失踪了多年的“戈毕哈芬”，若船长的推测正确，那么这艘船已在海上漂了20年，成了名副其实的“幽灵船”。
众人面面相觑，这不可能呀，这才短短时间，楼船就跑没了影，那么大一艘船，而且还是木制的，速度怎么可能这样快？
再怎么移动，都应该在海面上看见楼船的影子啊，但是那艘楼船就像人间蒸发了一样，消失得无影无踪。
老船长赶紧让副船长给他拿来一副望远镜，老船长举着望远镜，在海面上扫来扫去，都没有看见楼船的踪影，那艘大楼船真的消失了！
这是什么情况？
莫名其妙的出现，又莫名其妙的消失，太不符合常理了吧！
有问题！
这艘大楼船肯定有问题！
就在众人困惑不解的时候，李爱国脚步虚浮，踉踉跄跄从下面船舱爬上来，刚一走进驾驶舱，就吐了个天昏地暗。
老船长赶紧把纸递给李爱国，李爱国擦拭着嘴巴，连声问我们：“看见了吗？看见了吗？”
老船长奇怪的问：“看见什么了？”
李爱国说：“刚刚那艘大楼船呀，你看见了吗？”
老船长点点头，那么大一艘楼船，渔船上的所有人应该都看见了，只要不是个瞎子。
“你们知道那是一艘什么船吗？”李爱国神情激动，说话的声音都在颤抖。
老船长皱起眉头：“知道啊，大木船嘛！”
“我不是问你这个！”李爱国摇摇头，随即说出一句令在场众人无比震惊的话来，李爱国说：“刚才……那是一艘南越国的楼船！”
南越国的楼船？！
李爱国这席话让在场众人震惊不已。
什么意思？
南越国这都灭亡多少年了，千年前的大楼船怎么会出现在21世纪的南海海面？
这也太离奇了吧？
帅飞提出了疑问，会不会是有人仿制了一艘南越时期的大楼船。
李爱国摇摇头，说：“楼船是南越国特有的一种造船技术，想要打造一艘这样的楼船，绝对是一个浩大的工程。而且，搞出这么大的动静，你们这些常年跑船的会没有收到半点风声和消息吗？”
顿了顿，李爱国让小智打开电脑，然后在电脑上查找出关于楼船的资料图片。
李爱国指着上面的一张图片对我们说：“你们看这张图片，里面的楼船，是不是跟刚才那艘大楼船一模一样？”
我们凑到电脑前面，发现图片上是一艘南越楼船，船身造型和刚才见到的楼船确实如出一辙。
图片下面还有关于这艘楼船的资料介绍：
楼船，我国古代一种甲板建筑特别巨大，船高首宽，外观似楼，所以被称作“楼船”。
船大楼高，可远攻近战，由于古代水战多以弓箭对射以及船只对撞和跳帮肉搏为主，舰船的大小直接决定单舰所能容纳的水手和战士的数量，以及舰船的撞击力，所以楼船在古代很大程度上担任了水战主力舰只。
我国的航海技术和造船技术在汉代有了很大的发展。其中就造船而言，汉代最为著名的船，便是楼船。
楼船之名最早始于战国时期南方的越国，越有楼船军，秦朝及汉朝都有官衔为““楼船将军”的军事指挥官。
驾驶舱里一片死寂，每个人的脸上都露出惊讶的表情，一艘千年前的楼船，刚才怎么会出现在南海之上？
李爱国问老船长：“我且问你，刚刚那艘楼船是不是突然出现，又突然消失的？”
老船长点点头。
李爱国说：“你跑船的经验比我丰富，你觉得一艘船会无声无息的出现，又无声无息的消失吗？而且那么大一艘木制楼船，它的航行速度居然比快艇还要快，一眨眼就不见了踪影？这符合常理吗？”
外面风大雨急，一如我们此时的心情。
老船长脸颊上的肌肉突突颤抖着，脸色很难看。
老船长在大海上跑了四十年船，碰见的奇怪事儿不少，但今天这件事情，他恐怕也是头一次碰上。
谢一鸣突然说：“难道是我们穿越了？或者是……那艘楼船穿越了？”
关于时空穿越我们还是知道一些的，谢一鸣提出了一个假想，我们的渔船刚刚会不会无意间进入了时空裂缝，穿越回了南越时期，所以正好看见南越的古楼船在大海上航行。
李斐看了谢一鸣一眼，说：“小朋友，你这脑洞开的也太大了，听说过幽灵船吗？”
在海上跑船的人，相信百分之九十都听说过幽灵船的传闻。
幽灵船是迄今科学都没法解释的一种超自然现象，简单来说，幽灵船是指许多年前失踪或沉海的船，经过许多年后被发现在海上航行，而船里空无一人。就像幽灵一样，时而出现在这片海域，时而又消失，之后又神秘出现在另一片海域。
船长大多数人应该都听说过幽灵船的传说，但谁也没有亲眼目睹过。
李斐站出来，跟我们讲了一个幽灵船的故事。
20世纪最不可思议的一艘幽灵船是丹麦的航海实习船“戈毕哈芬”号。
这艘5桅大帆船在1928年载着80名年轻的未来海员进行一次环球航海实习。
这年的12月4日，它自阿根廷的布宜诺斯艾利斯启航继续下一阶段的计划。
大约过了1个星期，“戈毕哈芬”已驶出了400海里，基地还收到了它的一份电报，说是航海顺利，乘员状态良好。可这之后就再也没了消息，也一直没有回到母港哥本哈根。奇怪的是，在大西洋航行的多艘船只曾在不同的地点遇到了这艘满帆航行的船。
1929年1月英属特里斯但—达库尼亚群岛（在南大西洋）的居民见到该船在该岛与好望角之间的海域漂泊，当时正刮着大风。几天后，风停了下来，丹麦方面曾组织了搜寻，但一无所获。
这年的稍后一些时间，智利的渔民在作业时又见到了这艘船，接到报告后，当地的海难救助人员又进行了搜索，可仍是无功而返。
这艘船的失踪引起了丹麦社会的广泛关注，船上的实习生中有不少出自富家或名门，这些家庭对官方的搜寻很快失去了信心。于是自筹资金组织了搜索，当然是仍无结果。于是人们认为，“戈毕哈芬”肯定已经沉没，无人能活着回来。
可“戈毕哈芬”的故事并没有到此结束。20年以后，1959年10月7-8日的夜间，一艘荷兰货船“斯特拉特?马盖汉斯”号正航行在非洲南端，船长比特?阿盖尔突然发现一艘大型帆船迎面驶来，对向它发出的信号和警告全不理会，阿盖尔船长只好紧急规避，才免除了一次撞船事故。很快，这艘满帆急驶的大船就消失在晨雾之中。
阿盖尔船长认为，它很像是失踪了多年的“戈毕哈芬”，若船长的推测正确，那么这艘船已在海上漂了20年，成了名副其实的“幽灵船”。