在全球海盗行业里，枪团渔业公司可谓是“臭名昭著”。
曾经的行业头号上市公司西太海盗的覆灭，就是因为招惹了枪团渔业公司。本以为只是一条几千吨的金枪鱼捕捞船，结果发现是块铁板。
如果是这样倒也就算了，损失几条船就损失几条船，糟糕的是，因为此事，西太海盗引发了众怒，遭到了人民海军、人民空军的联合围剿，庞大的上市海盗企业一夜之间土崩瓦解从此消失，只剩下一小撮余孽藏匿起来打起了游击战。
也是经过了那件事情，枪团渔业公司大幅提升所有远洋船只的反海盗能力，在五大洋七大洲任何一处，只要看见海盗就往死里揍，搞得海盗行业是一地鸡毛。
枪团渔业公司这么“大出风头”，引来海盗的报复也就在情理之中了。
到底是什么情况，此间事了自然就清楚了。
李海一直在“鉴江1号”散货船和海盗船之间的空域盘旋，多次进行了低空掠飞，对海盗船进行了警告。海盗船不但没有退却的意思，反而跟着右转企图继续追击“鉴江1号”。
此前“鉴江1号”散货船不敢提速不敢随意转向是因为马上要经过的海域有许多暗礁，该船只能在国际航道上航行，控制航速是避免和该航道上的其他船舶发生相撞。
30万吨重的轮船开到22节，也就是时速约41公里，要想减速到完全停止，至少要20分钟的时间。
减缓到可控的速度需要的时间是完全不足够的。
这套国际航道是世界上最繁忙的主要航道之一，并且在这些主要航道里的繁忙程度是位列前茅的。基本上大型货轮首尾相距一般情况下是不会大于五海里，一般也会小于三海里的。
这样的前后距离之上，要想刹住一条以每小时40公里速度狂奔的30万吨散货船，其难度是可想而知的。最关键的在于，航道两侧并非深水，尤其是忘我礁周边，有着大量的暗礁，稍有不慎就会触礁搁浅。
也就是说，如果不是李海要求“鉴江1号”右转45度，该船的船长和政委陈海都是坚决不可能这么干的。
大量的渔船随意跑没问题，因为他们的吃水浅。但是，“鉴江1号”散货船满载情况下的吃水达到了223米。忘我礁海域的大量暗礁的深度都没有超过十米。
也就是说，人们以为的“都是水”，实际上水面之下是水下山地丘陵，地势起伏不定高低不一，在水面航行的船只就好比在天上飞的飞机，稍稍一个不注意飞行高度低一些（吃水深一些），就会搁浅。
李海要求“鉴江1号”散货船右转往忘我礁港，是因为该船能够及时得到忘我礁的引导，哪怕无线电受到干扰，忘我礁派出的引导船只也可以在他们进入高危区域之前给予该船引导。
港口有引水轮，还有需要提前登上靠泊船只的引水员，尤其是大型船只。没有引导的情况下，来靠船舶压根就不知道水下的情况是什么情况，不是你说你有40万吨航道我就能开进去。
据说引水员这种职业还超级闲，待遇超级高，羡煞旁人。
当然，李海没往引水员那一块想，他想到的是塔台指挥员。此时他的位置距离忘我礁很近了，但是忘我礁塔台不能指挥他，除非有上级的许可，或者是一级战备状态。
因此，忘我礁塔台上的薛正荣一句不落地听到了李海和南指之间的通讯，但是他不能闯入通讯，更不能给李海下指令——哪怕有可能他比南指更熟悉现场的情况。
忘我礁区域距离祖国大陆大约1500公里，有些人会有疑问，如此之远的距离之上，南指是通过什么方式指挥李海的？
举个例子，以前要对南海空域、海域进行监测监控，空军依靠的是建设在大陆制高点上的雷达站。海航则不一样，除了陆基雷达站，他们还有舰艇——
也就是移动雷达站。
多年以前，不明飞机进入南沙群岛空域，首先探测到的竟然是广空，当时的情况非常紧张，广空直接指挥岸基场站紧急起飞两架战斗机（歼-7b）前往拦截，而海航还不知道发生了什么情况。
这件事情让海军丢脸丢到了最高统帅部上面，可以说是已经丢脸丢到姥姥家了。
当年的海军虽然实力还很难看，但至少已经有好几条护卫舰搭载了对空警戒雷达，而且那几条护卫舰都在南海海域上转悠。
愣是没有发现目标。
不用分析原因，水面舰艇性能落后绝对是其中最大也是最重要的原因，其次就是海军没有能够把他们的作战单元联系起来的统一指挥通讯系统，也就是所谓的数据链。
针对这两点，从1997年开始，海军直接了当的表明了态度——我以后就要按照这两条主线来推动故事情节了，你们谁也别插嘴谁也别提意见。
到了今天，空军的指挥中心依然管着海航部队，但在远海海域空域的态势感知，则基本上需要海航这边提供支撑了。
南指此时此刻能够和李海联系上并且知道这边正在发生着什么，全都是海航这边同步过去的即时信息所带去的，否则南指就是睁眼瞎，更别说指挥李海了。
此时，南指明确的对李海说“现场交由你处置。”。
李海看到“鉴江1号”散货船飙起速度之后，那条6000吨的海盗船明显有些力不从心。这个时候李海就不得不思考一个很关键的问题了——海盗船怎么会开不起来呢？
22节的航速对很多船舶来说是一个无法到达的高速，但是对军用船舶来说则不然——除了后勤保障舰船。
哪怕是登陆舰船、补给舰船，也要求至少要开到18节，如此才能跟得上编队。
“鉴江1号”散货船22节的最高航速意味着什么呢，意味着它是散货船中的战斗机。一般的大吨位散货船最高航速能有16节已经很了不起，而二十万吨以上的散货船，终其一生恐怕也没有多少个小时是在维持超过16节以上航速。
“鉴江1号”散货船最大功率加速产生的宽大而修长的尾迹泛白在黑夜尤为清晰。
李海最大的担忧可以放下了，哪怕他被击落，在有引导的情况下，“鉴江1号”散货船以当前的航速向忘我礁港靠近，足以确保它不会有危险——除非遭到弹药攻击。
于是，李海可以放心大胆地动作了，对海盗船是不用客气的，也没有那么多限制。
曾经的行业头号上市公司西太海盗的覆灭，就是因为招惹了枪团渔业公司。本以为只是一条几千吨的金枪鱼捕捞船，结果发现是块铁板。
如果是这样倒也就算了，损失几条船就损失几条船，糟糕的是，因为此事，西太海盗引发了众怒，遭到了人民海军、人民空军的联合围剿，庞大的上市海盗企业一夜之间土崩瓦解从此消失，只剩下一小撮余孽藏匿起来打起了游击战。
也是经过了那件事情，枪团渔业公司大幅提升所有远洋船只的反海盗能力，在五大洋七大洲任何一处，只要看见海盗就往死里揍，搞得海盗行业是一地鸡毛。
枪团渔业公司这么“大出风头”，引来海盗的报复也就在情理之中了。
到底是什么情况，此间事了自然就清楚了。
李海一直在“鉴江1号”散货船和海盗船之间的空域盘旋，多次进行了低空掠飞，对海盗船进行了警告。海盗船不但没有退却的意思，反而跟着右转企图继续追击“鉴江1号”。
此前“鉴江1号”散货船不敢提速不敢随意转向是因为马上要经过的海域有许多暗礁，该船只能在国际航道上航行，控制航速是避免和该航道上的其他船舶发生相撞。
30万吨重的轮船开到22节，也就是时速约41公里，要想减速到完全停止，至少要20分钟的时间。
减缓到可控的速度需要的时间是完全不足够的。
这套国际航道是世界上最繁忙的主要航道之一，并且在这些主要航道里的繁忙程度是位列前茅的。基本上大型货轮首尾相距一般情况下是不会大于五海里，一般也会小于三海里的。
这样的前后距离之上，要想刹住一条以每小时40公里速度狂奔的30万吨散货船，其难度是可想而知的。最关键的在于，航道两侧并非深水，尤其是忘我礁周边，有着大量的暗礁，稍有不慎就会触礁搁浅。
也就是说，如果不是李海要求“鉴江1号”右转45度，该船的船长和政委陈海都是坚决不可能这么干的。
大量的渔船随意跑没问题，因为他们的吃水浅。但是，“鉴江1号”散货船满载情况下的吃水达到了223米。忘我礁海域的大量暗礁的深度都没有超过十米。
也就是说，人们以为的“都是水”，实际上水面之下是水下山地丘陵，地势起伏不定高低不一，在水面航行的船只就好比在天上飞的飞机，稍稍一个不注意飞行高度低一些（吃水深一些），就会搁浅。
李海要求“鉴江1号”散货船右转往忘我礁港，是因为该船能够及时得到忘我礁的引导，哪怕无线电受到干扰，忘我礁派出的引导船只也可以在他们进入高危区域之前给予该船引导。
港口有引水轮，还有需要提前登上靠泊船只的引水员，尤其是大型船只。没有引导的情况下，来靠船舶压根就不知道水下的情况是什么情况，不是你说你有40万吨航道我就能开进去。
据说引水员这种职业还超级闲，待遇超级高，羡煞旁人。
当然，李海没往引水员那一块想，他想到的是塔台指挥员。此时他的位置距离忘我礁很近了，但是忘我礁塔台不能指挥他，除非有上级的许可，或者是一级战备状态。
因此，忘我礁塔台上的薛正荣一句不落地听到了李海和南指之间的通讯，但是他不能闯入通讯，更不能给李海下指令——哪怕有可能他比南指更熟悉现场的情况。
忘我礁区域距离祖国大陆大约1500公里，有些人会有疑问，如此之远的距离之上，南指是通过什么方式指挥李海的？
举个例子，以前要对南海空域、海域进行监测监控，空军依靠的是建设在大陆制高点上的雷达站。海航则不一样，除了陆基雷达站，他们还有舰艇——
也就是移动雷达站。
多年以前，不明飞机进入南沙群岛空域，首先探测到的竟然是广空，当时的情况非常紧张，广空直接指挥岸基场站紧急起飞两架战斗机（歼-7b）前往拦截，而海航还不知道发生了什么情况。
这件事情让海军丢脸丢到了最高统帅部上面，可以说是已经丢脸丢到姥姥家了。
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针对这两点，从1997年开始，海军直接了当的表明了态度——我以后就要按照这两条主线来推动故事情节了，你们谁也别插嘴谁也别提意见。
到了今天，空军的指挥中心依然管着海航部队，但在远海海域空域的态势感知，则基本上需要海航这边提供支撑了。
南指此时此刻能够和李海联系上并且知道这边正在发生着什么，全都是海航这边同步过去的即时信息所带去的，否则南指就是睁眼瞎，更别说指挥李海了。
此时，南指明确的对李海说“现场交由你处置。”。
李海看到“鉴江1号”散货船飙起速度之后，那条6000吨的海盗船明显有些力不从心。这个时候李海就不得不思考一个很关键的问题了——海盗船怎么会开不起来呢？
22节的航速对很多船舶来说是一个无法到达的高速，但是对军用船舶来说则不然——除了后勤保障舰船。
哪怕是登陆舰船、补给舰船，也要求至少要开到18节，如此才能跟得上编队。
“鉴江1号”散货船22节的最高航速意味着什么呢，意味着它是散货船中的战斗机。一般的大吨位散货船最高航速能有16节已经很了不起，而二十万吨以上的散货船，终其一生恐怕也没有多少个小时是在维持超过16节以上航速。
“鉴江1号”散货船最大功率加速产生的宽大而修长的尾迹泛白在黑夜尤为清晰。
李海最大的担忧可以放下了，哪怕他被击落，在有引导的情况下，“鉴江1号”散货船以当前的航速向忘我礁港靠近，足以确保它不会有危险——除非遭到弹药攻击。
于是，李海可以放心大胆地动作了，对海盗船是不用客气的，也没有那么多限制。