“观众朋友们大家好，欢迎收看2021赛季f1第7站法国站的正赛，继蒙特卡洛和巴库街道后，我们又回到了传统赛道——保罗里卡德赛道。
赛道全长5.8公里，共有15个弯角，两段drs。最高时速为343公里每小时，最高平均速度为226公里每小时，说明这条赛道是一条毋庸置疑的高速赛道。
赛道记录是前法拉利车手维特尔在2019赛季创造的1分32秒740，当时他在最后的最快圈争夺中击败了汉密尔顿，后者是那站的冠军。
接下来是赛道的一些名场面：
1号弯，是2018赛季维特尔起步大战博塔斯，芬兰车手直接被顶到spin；
同样是18赛季，3号弯，在法国大奖赛发生了‘法国内战’！两名法国车手——奥康和加斯利相撞，双方损失惨重；
8-9号组合弯，由于缓冲区很大，在这个弯可以做到3到4台赛车并排，比如19赛季的诺里斯、里卡多、莱科宁、霍肯博格。
上站比赛受到广泛争议的倍耐力带来c4、c3、c2（倍不耐力、不耐力、有点耐力）三款硬度适中的轮胎，而倍耐力公司在阿塞拜疆站后痛定思痛，提高了各车队后轮胎压的基础数值。
下面是本站比赛的发车顺序：
杆位维斯塔潘，荷兰车手在接连受挫后依然势不可挡，他身旁是‘七冠王’汉密尔顿，英国车手一定不希望自己在创造八冠纪录的路上遭遇任何阻碍！
第二排是梅奔和红牛的‘二号车手组’，博塔斯和佩雷兹，他们今天的表现会对冠军争夺产生多少影响呢？
第5名是塞恩斯，虽然法拉利回到了高速赛道后优势不再，但是他在昨天的排位赛中，不像自己的队友这么挣扎，第6是主场英雄加斯利；
勒克莱尔将在队友身后起步，第8位的前法拉利车手阿隆索，能否在起步将后辈斩落马下，证明自己依然宝刀不老呢？
第9位是兰多-诺里斯，他在昨天采访时直言对这个位置并不满意，注意他身边的车手，是f1生涯首次进入q3的哈斯车手马泽平，他克服了赛车高速赛道挣扎、没跑上排位模拟的不利因素。
第11的车手是里卡多，他排位赛在最后一个弯失误，遗憾q2出局，第12位是奥康，法国车手效力于法国车队，这里是他的‘双重主场’！
第13位的上站冠军维特尔，和第14的阿罗车手吉奥维纳兹；
q2的末班车车手是q3的末班车车手队友，米克舒马赫，他靠着自己撞车红旗，‘躺’进了q2，而第16位的拉塞尔只能遗憾首节淘汰了；
第17位是另外一名威廉姆斯车手，兼‘大金主’拉提菲，他身边是莱科宁，他的起步位置非常不好！
最后一排只有一名车手，排位赛因各种因素没能做出成绩的斯托尔，角田在排位赛上墙后确定队尾起步，干脆更改了调教设置，从维修区起步。”
“海风阵阵啊。”感受着赛道上刮来的大风，马泽平皱眉道，“最近几站每次都这样，这群人为什么要把赛道建在沿海地区呢？”
“尼基塔，你还是好好享受这种有风的天气吧。”工程师无奈道，“等到7月份去奥地利，天气热得要死，还没什么风，你就知道痛苦了。”
“比起痛苦，我还是想要驾驶上的顺手！”马泽平嘟囔，他也明白后面分站的天气炎热，事实上今天的气温已经达到30度，不过海风让体感没有那么闷热，他也保持不在车里带水的习惯。
这时离暖胎圈只剩1分钟了，除车手外，所有人必须离开赛道，工程师说道：“那祝你好运！”
“你们能看到我带着积分回来的！”马泽平露出微笑，随后放下头盔面罩，进入到了比赛状态。
暖胎圈开始，所有车手一个接一个把赛车启动，在赛道上前进着。
电子排行榜再次显示阿塞拜疆站后，车手积分榜：
1，维斯塔潘，96分。
2，汉密尔顿，87分。
3，博塔斯，76分。
4，诺里斯，68分。
5，塞恩斯，58分。
6，勒克莱尔，42分。
7，佩雷兹，38分。
8，加斯利，33分。
9，里卡多，28分。
10，维特尔，25分。
11，奥康，16分。
12，阿隆索，14分。
13，莱科宁，14分。
14，角田，10分。
15，吉奥维纳兹，5分。
16，斯托尔，4分。
17，米克舒马赫，4分。
18，马泽平，3分。
威廉姆斯二人成为了上站后，“唯二”没能获得积分的车手。
车手积分榜后，是车队积分榜：
1，梅奔车队，163分。
2，红牛车队，134分。
3，法拉利车队，100分。
4，迈凯伦车队，96分。
5，小红牛车队，43分。
6，alpine车队，30分。
7，阿斯顿马丁车队，29分。
8，阿尔法罗密欧车队，19分。
9，哈斯车队，7分。
10，威廉姆斯车队，0分。
“现在看来，除了汉密尔顿和维斯塔潘的世界冠军争夺，车队之间竞争也很激烈，法拉利和迈凯伦，小红牛、alpine和阿斯顿马丁在争夺更靠前的位置。”布伦德尔说道。
“从赛季前几站就有消息称，红牛对他们的二号车手佩雷兹并不满意，原因和曾经的加斯利、阿尔本一样，都是与维斯塔潘的分差太大。尤其是今年大战梅奔的关键点上，佩雷兹的表现会决定车队总冠军的归属。”解说嘉宾阐述了最近的围场流言。
布伦德尔却对红牛的观点持相反意见：“在我看来，红牛车队的担忧还操之过急，一位车手在加入新车队后，总需要一段适应的时间。如果操之过急，稍微和维斯塔潘拉开差距就更换车手，效果反而微乎其微。
更何况上赛季萨基尔站佩雷兹的惊天一战，开着赛点车队的赛车，击败红牛梅奔，同样让大家看到了他的能力。”
19台赛车停在发车格上，角田也从车库中被释放，本站的追击车是绿油油的阿斯顿马丁安全车。马修挥动绿旗，五盏红灯相继亮起！
灯灭起跑！汉密尔顿与维斯塔潘的起步反应、加速度几乎一致，前者没能捡到任何便宜！
“这条赛道的脏侧抓地力劣势很大，纵使汉密尔顿拼尽全力，也无法突破维斯塔潘的防守！”
而后方马泽平起步速率略微快于阿隆索，被对手切线挡住，后方的里卡多得到机会，从左侧爬头与马泽平并排！
“要完！”马泽平想向右变线已经来不及了，1号弯是个左弯，里卡多能够吃到弯心！
占据弯心地利之势，里卡多继续对前方阿隆索发起攻势，但是1号弯外线就是2号弯内线，头哥抢到2号弯弯心后，毫无心慈手软，将没能完成并排的里卡多挤到赛道边缘！
马泽平趁他出弯受到影响，快速跟进，里卡多迅速往右轮对轮防守，侧箱几乎贴在马泽平左前轮上了。现在两人只要其中某位手抖一下，迎接他们的将是剧烈碰撞！
双方就以相持态势进入3-4号组合弯，这是昨天马泽平出界的地方，先右弯接一个左弯，所以处在赛道右侧的马泽平拥有内线！
然而里卡多当然知道，他坚定限制着马泽平，只留下一个半车身的空间。如果马泽平执意从这个空间并排过弯的话，他的出弯速度会受到很大影响！
这其实就是里卡多给马泽平出的一道选择题，或是收油让他先过，马泽平也能得到正常赛车线；或是并排过弯，然后双方速度一起受到影响，马泽平还必须走条更大的线路！
而马泽平只是激进，不是傻，更不会选择“鱼雷”的第三种可能，于是他适当收了脚油，跟车过弯，位置下降到第11。
此时两名解说员对待这么激烈的攻防，仅仅提了一句，因为前排出现了更重要的位置变化，只见维斯塔潘已经掉到了第3名，梅奔登上一二。不用想，博塔斯绝对会像上站的佩雷兹那样阻挡维斯塔潘！
“风水轮流转，阿塞拜疆站梅奔的不利局面，现在又转到了红牛身上！”布伦德尔说道。
“但是红牛遇到了坏运气，当时他们两名车手一位爆胎上墙，一位被对手顶出赛道。梅奔今天会遇到这种情况吗？”解说嘉宾问道。
看似疑问，实际上设问的语气更多些，而答案是否定的。上站这么跌宕起伏的剧情又不是地里的大白菜，砍完一茬又长一茬，正常情况下维斯塔潘应该找不到突破机会。
那么维斯塔潘在正常起步后，到底发生了什么？
领先进1号弯后，维斯塔潘在组合弯的交界处忽然失去赛车平衡，往1号弯外线冲去！
见此情景，维斯塔潘知道对比大幅调整方向返回赛车线，直接切弯的速度还会更快些，节奏也不会被打乱，于是他选择出赛道再从2号弯出弯处返回，随后让过了汉密尔顿。
这是正确的，假如他还顽固地守住位置，等待他的将是fia的罚时大礼包。
结果汉密尔顿心眼更多，在超越后刻意减少给油挡了下维斯塔潘，让博塔斯找到爬头的机会。此时芬兰车手再不善于缠斗，也无可选择，立刻从右侧与维斯塔潘并排，并在3号弯向左挤压空间后，顺利超越了对手！
“维斯塔潘17岁就进入了f1，所以别看他年轻，在f1已经算多年老将了，但是面对07年就开始争冠的汉密尔顿，他在经验上还是略输一筹！”
第2圈，场上前3名相继通过发车直道，佩雷兹却已经被拉开了一些！
镜头适时地给到霍纳，拍下他微微摇头的动作。
“镜头语言仿佛在印证佩雷兹红牛席位的猜测！”解说嘉宾说道，“在维斯塔潘在积分榜上领先的局面下，佩雷兹的积分劣势，让红牛在车队总冠军的争夺中处于落后，这显然是野心勃勃的霍纳和马尔科不可接受的，特别加斯利在上站拿到了季军！”
随后是第5名塞恩斯、加斯利、勒克莱尔顶住了阿隆索的并排压力，抢先进入1号弯，接下来是诺里斯、积分榜末班车里卡多，马泽平紧随其后。
赛道全长5.8公里，共有15个弯角，两段drs。最高时速为343公里每小时，最高平均速度为226公里每小时，说明这条赛道是一条毋庸置疑的高速赛道。
赛道记录是前法拉利车手维特尔在2019赛季创造的1分32秒740，当时他在最后的最快圈争夺中击败了汉密尔顿，后者是那站的冠军。
接下来是赛道的一些名场面：
1号弯，是2018赛季维特尔起步大战博塔斯，芬兰车手直接被顶到spin；
同样是18赛季，3号弯，在法国大奖赛发生了‘法国内战’！两名法国车手——奥康和加斯利相撞，双方损失惨重；
8-9号组合弯，由于缓冲区很大，在这个弯可以做到3到4台赛车并排，比如19赛季的诺里斯、里卡多、莱科宁、霍肯博格。
上站比赛受到广泛争议的倍耐力带来c4、c3、c2（倍不耐力、不耐力、有点耐力）三款硬度适中的轮胎，而倍耐力公司在阿塞拜疆站后痛定思痛，提高了各车队后轮胎压的基础数值。
下面是本站比赛的发车顺序：
杆位维斯塔潘，荷兰车手在接连受挫后依然势不可挡，他身旁是‘七冠王’汉密尔顿，英国车手一定不希望自己在创造八冠纪录的路上遭遇任何阻碍！
第二排是梅奔和红牛的‘二号车手组’，博塔斯和佩雷兹，他们今天的表现会对冠军争夺产生多少影响呢？
第5名是塞恩斯，虽然法拉利回到了高速赛道后优势不再，但是他在昨天的排位赛中，不像自己的队友这么挣扎，第6是主场英雄加斯利；
勒克莱尔将在队友身后起步，第8位的前法拉利车手阿隆索，能否在起步将后辈斩落马下，证明自己依然宝刀不老呢？
第9位是兰多-诺里斯，他在昨天采访时直言对这个位置并不满意，注意他身边的车手，是f1生涯首次进入q3的哈斯车手马泽平，他克服了赛车高速赛道挣扎、没跑上排位模拟的不利因素。
第11的车手是里卡多，他排位赛在最后一个弯失误，遗憾q2出局，第12位是奥康，法国车手效力于法国车队，这里是他的‘双重主场’！
第13位的上站冠军维特尔，和第14的阿罗车手吉奥维纳兹；
q2的末班车车手是q3的末班车车手队友，米克舒马赫，他靠着自己撞车红旗，‘躺’进了q2，而第16位的拉塞尔只能遗憾首节淘汰了；
第17位是另外一名威廉姆斯车手，兼‘大金主’拉提菲，他身边是莱科宁，他的起步位置非常不好！
最后一排只有一名车手，排位赛因各种因素没能做出成绩的斯托尔，角田在排位赛上墙后确定队尾起步，干脆更改了调教设置，从维修区起步。”
“海风阵阵啊。”感受着赛道上刮来的大风，马泽平皱眉道，“最近几站每次都这样，这群人为什么要把赛道建在沿海地区呢？”
“尼基塔，你还是好好享受这种有风的天气吧。”工程师无奈道，“等到7月份去奥地利，天气热得要死，还没什么风，你就知道痛苦了。”
“比起痛苦，我还是想要驾驶上的顺手！”马泽平嘟囔，他也明白后面分站的天气炎热，事实上今天的气温已经达到30度，不过海风让体感没有那么闷热，他也保持不在车里带水的习惯。
这时离暖胎圈只剩1分钟了，除车手外，所有人必须离开赛道，工程师说道：“那祝你好运！”
“你们能看到我带着积分回来的！”马泽平露出微笑，随后放下头盔面罩，进入到了比赛状态。
暖胎圈开始，所有车手一个接一个把赛车启动，在赛道上前进着。
电子排行榜再次显示阿塞拜疆站后，车手积分榜：
1，维斯塔潘，96分。
2，汉密尔顿，87分。
3，博塔斯，76分。
4，诺里斯，68分。
5，塞恩斯，58分。
6，勒克莱尔，42分。
7，佩雷兹，38分。
8，加斯利，33分。
9，里卡多，28分。
10，维特尔，25分。
11，奥康，16分。
12，阿隆索，14分。
13，莱科宁，14分。
14，角田，10分。
15，吉奥维纳兹，5分。
16，斯托尔，4分。
17，米克舒马赫，4分。
18，马泽平，3分。
威廉姆斯二人成为了上站后，“唯二”没能获得积分的车手。
车手积分榜后，是车队积分榜：
1，梅奔车队，163分。
2，红牛车队，134分。
3，法拉利车队，100分。
4，迈凯伦车队，96分。
5，小红牛车队，43分。
6，alpine车队，30分。
7，阿斯顿马丁车队，29分。
8，阿尔法罗密欧车队，19分。
9，哈斯车队，7分。
10，威廉姆斯车队，0分。
“现在看来，除了汉密尔顿和维斯塔潘的世界冠军争夺，车队之间竞争也很激烈，法拉利和迈凯伦，小红牛、alpine和阿斯顿马丁在争夺更靠前的位置。”布伦德尔说道。
“从赛季前几站就有消息称，红牛对他们的二号车手佩雷兹并不满意，原因和曾经的加斯利、阿尔本一样，都是与维斯塔潘的分差太大。尤其是今年大战梅奔的关键点上，佩雷兹的表现会决定车队总冠军的归属。”解说嘉宾阐述了最近的围场流言。
布伦德尔却对红牛的观点持相反意见：“在我看来，红牛车队的担忧还操之过急，一位车手在加入新车队后，总需要一段适应的时间。如果操之过急，稍微和维斯塔潘拉开差距就更换车手，效果反而微乎其微。
更何况上赛季萨基尔站佩雷兹的惊天一战，开着赛点车队的赛车，击败红牛梅奔，同样让大家看到了他的能力。”
19台赛车停在发车格上，角田也从车库中被释放，本站的追击车是绿油油的阿斯顿马丁安全车。马修挥动绿旗，五盏红灯相继亮起！
灯灭起跑！汉密尔顿与维斯塔潘的起步反应、加速度几乎一致，前者没能捡到任何便宜！
“这条赛道的脏侧抓地力劣势很大，纵使汉密尔顿拼尽全力，也无法突破维斯塔潘的防守！”
而后方马泽平起步速率略微快于阿隆索，被对手切线挡住，后方的里卡多得到机会，从左侧爬头与马泽平并排！
“要完！”马泽平想向右变线已经来不及了，1号弯是个左弯，里卡多能够吃到弯心！
占据弯心地利之势，里卡多继续对前方阿隆索发起攻势，但是1号弯外线就是2号弯内线，头哥抢到2号弯弯心后，毫无心慈手软，将没能完成并排的里卡多挤到赛道边缘！
马泽平趁他出弯受到影响，快速跟进，里卡多迅速往右轮对轮防守，侧箱几乎贴在马泽平左前轮上了。现在两人只要其中某位手抖一下，迎接他们的将是剧烈碰撞！
双方就以相持态势进入3-4号组合弯，这是昨天马泽平出界的地方，先右弯接一个左弯，所以处在赛道右侧的马泽平拥有内线！
然而里卡多当然知道，他坚定限制着马泽平，只留下一个半车身的空间。如果马泽平执意从这个空间并排过弯的话，他的出弯速度会受到很大影响！
这其实就是里卡多给马泽平出的一道选择题，或是收油让他先过，马泽平也能得到正常赛车线；或是并排过弯，然后双方速度一起受到影响，马泽平还必须走条更大的线路！
而马泽平只是激进，不是傻，更不会选择“鱼雷”的第三种可能，于是他适当收了脚油，跟车过弯，位置下降到第11。
此时两名解说员对待这么激烈的攻防，仅仅提了一句，因为前排出现了更重要的位置变化，只见维斯塔潘已经掉到了第3名，梅奔登上一二。不用想，博塔斯绝对会像上站的佩雷兹那样阻挡维斯塔潘！
“风水轮流转，阿塞拜疆站梅奔的不利局面，现在又转到了红牛身上！”布伦德尔说道。
“但是红牛遇到了坏运气，当时他们两名车手一位爆胎上墙，一位被对手顶出赛道。梅奔今天会遇到这种情况吗？”解说嘉宾问道。
看似疑问，实际上设问的语气更多些，而答案是否定的。上站这么跌宕起伏的剧情又不是地里的大白菜，砍完一茬又长一茬，正常情况下维斯塔潘应该找不到突破机会。
那么维斯塔潘在正常起步后，到底发生了什么？
领先进1号弯后，维斯塔潘在组合弯的交界处忽然失去赛车平衡，往1号弯外线冲去！
见此情景，维斯塔潘知道对比大幅调整方向返回赛车线，直接切弯的速度还会更快些，节奏也不会被打乱，于是他选择出赛道再从2号弯出弯处返回，随后让过了汉密尔顿。
这是正确的，假如他还顽固地守住位置，等待他的将是fia的罚时大礼包。
结果汉密尔顿心眼更多，在超越后刻意减少给油挡了下维斯塔潘，让博塔斯找到爬头的机会。此时芬兰车手再不善于缠斗，也无可选择，立刻从右侧与维斯塔潘并排，并在3号弯向左挤压空间后，顺利超越了对手！
“维斯塔潘17岁就进入了f1，所以别看他年轻，在f1已经算多年老将了，但是面对07年就开始争冠的汉密尔顿，他在经验上还是略输一筹！”
第2圈，场上前3名相继通过发车直道，佩雷兹却已经被拉开了一些！
镜头适时地给到霍纳，拍下他微微摇头的动作。
“镜头语言仿佛在印证佩雷兹红牛席位的猜测！”解说嘉宾说道，“在维斯塔潘在积分榜上领先的局面下，佩雷兹的积分劣势，让红牛在车队总冠军的争夺中处于落后，这显然是野心勃勃的霍纳和马尔科不可接受的，特别加斯利在上站拿到了季军！”
随后是第5名塞恩斯、加斯利、勒克莱尔顶住了阿隆索的并排压力，抢先进入1号弯，接下来是诺里斯、积分榜末班车里卡多，马泽平紧随其后。