第645章马塔贝莱省工业发展</p>
索马里两省的“欧亚果篮计划”，是东非农业积极接入国际市场的排头兵，而在1882年，东非工业发展最耀眼的就是内陆三省</p>
在1882年，东非整体钢铁产量一百二十三万吨，其中马塔贝莱省就多达三十多万吨，接近四十万吨，迅速追平东部沿海城市，北方工业区，和马拉维湖工业区。</p>
目前东非全年钢铁产量已经接近德国十年前成立时候的水平，不过后面德国国家统一，国内市场整合完毕，钢铁产能短时间内迎来爆发式增长，然后在1873年经济危机后有缩水，但是比前世状况要好的多，主要原因在于当时东非铁路建设消化了德意志地区的过剩产能，所以目前德国钢铁产量是东非的二倍多。</p>
当前英国的钢铁产量则在七百多万吨，是东非的六倍多，美国则是东非的三倍多，但是东非又是奥匈帝国的两倍多，比法国低很多，但是差距不大。</p>
这主要还是得益于东非铁矿资源的开发利用和经济危机时获得的红利，不过值得一提的是沙俄的钢铁产量要远低于东非，甚至不及奥匈帝国。</p>
要说沙俄缺乏矿产资源那肯定不可能，而沙俄的人口又是东非的接近二倍之多，国土面积亦是如此。</p>
而东非和沙俄之间的区别，可能就在于沙俄工业投资主要依赖于欧美资本，外资所占比例甚至超过70%。</p>
东非则以黑兴根财团为主的德意志资本为主，同时东非建设了大批国有企业，这使得东非政府控制了东非大量财富和资源。</p>
对东非的开发和黑兴根财团的成长是相辅相成的，没有黑兴根财团支持，东非发展做不到这样迅速，而没有东非国力支持，黑兴根财团也无法成为顶级金融力量。</p>
而且东非是移民国家，虽然前期完全依赖农业开发和对殖民地土著财富的掠夺，后期恩斯特已经开始着手部署东非的工业，采矿业和其他产业。</p>
就比如在经济危机时期，东非大量招募的欧美工人助推了东非城市和工业发展，而同时期的沙皇俄国却被经济危机伴生的农业危机所拖累。</p>
利用外资也不是说不能发展，但是沙俄贵族官僚和欧洲资本并不是沙俄自己可控的。</p>
就以沙俄贵族和官僚的德行，和沙俄的办事效率，还有交通状况，恩斯特自己也不敢在沙俄大规模投资工业。</p>
反而是采矿业和农业，比较稳定，这也使得沙俄工业实际上附庸于欧洲工业体系，成为其重要的原材料供应地和市场。</p>
当然，这也和沙俄技术薄弱有关，东非同样面临这个问题，而为东非提供技术支持的也就是黑兴根财团这个德意志地区的重要专利大户。</p>
同时东非工业专注于重点产业布局，尤其是电力，钢铁，铁路这三大产业，像纺织业等轻工业，商业领域，反而发展不如沙俄等国家。</p>
这使得东非政府能集中精力，减少不必要损耗，毕竟贪多嚼不烂，为了高速发展就必须舍弃一部分东非不擅长的领域。</p>
就比如东非基本上不存在金融业，而商业又只限于沿海地区的几座城市，纺织业等轻工业很大程度依赖远东帝国和德意志地区，所以至今为止除内罗毕市外，东非没有形成第二个纺织业中心，布拉瓦约市倒是朝着这个方向努力，但是还需要时间。</p>try{ggauto();} catch(ex){}
东非当前对经济带动最大的还是铁路产业，铁路又间接带动了东非的钢铁产业发展，至于电力产业，东非投入很大，但是前期根本收不回成本。</p>
在东非钢铁产业中马拉维湖工业区钢铁产能依然保持在首位，钢铁产能超过六十万吨，但是马拉维湖工业区开发历史比马塔贝莱省要早的多。</p>
钢铁产能第三的是北方工业带，以蒙巴萨和内罗毕，钢铁产能在十万吨左右，其中蒙巴萨既属于属于北方工业带，又属于沿海城市，所以北方工业带的煤铁资源除了当地开发的以外，还有一部分来自中东和印度。</p>
最后是达累斯萨拉姆市和新汉堡港市为主的沿海城市工业，除新汉堡港市煤炭资源丰富外，其他沿海城市很大一部分工业矿产同样需要进口。</p>
马塔贝莱省矿产种类丰富，尤其以金矿，金刚石，铁，煤，铬，铜等突出，其中省会哈拉雷市和布拉瓦约市，以及圭鲁等城镇都有金矿开采。</p>
作为中部三省的老大，马塔贝莱省的铜矿资源同样相当可观，前世英国的“罗德西亚”就以铜矿生产而闻名，所以在哈拉雷市东非同时布置了电力产业，而且这里工业门类齐全，未来五年内将会超越姆贝亚市，成为东非重工业城市之首。</p>
“1882年马塔贝莱省内新增城镇共计十三座，依托中央铁路两侧分布，其中圭鲁和关达设立为市，不在铁路沿线的西北部城镇卢帕内也在这次升级范围之内。”</p>
工业容易使得人口聚集，实际上东非很多农业小镇人口未必比这些工业城镇少，但是显然工业城镇更容易升格。</p>
而这些工业城镇大多都是依托交通和矿产资源发展而来，这使得目前马塔贝莱省成为东非城镇化最快的区域。</p>
以圭鲁，关达为例，既是中央铁路沿线城市，同时又是重要的矿产开发区域，而同样升级为工业镇的奎奎，不出意外的话明年也会升级为市。</p>
奎奎在哈拉雷和布拉瓦约的正中心，同时也是中东铁路马塔贝莱段的正中心，但是开发时间晚，所以导致目前级别不如圭鲁市。</p>
而不在铁路沿线的卢帕内，则是考虑其位置在马塔贝莱省西北地区，当地缺乏城市，加上卢帕内市境内煤矿等资源丰富，所以升级为市。</p>
“截止今年十月份，马塔贝莱省内一共有市级行政地区十一座，其中工业城市就达到九座，只有两座市级地区属于行政管理规划，城市人口占比达到全省人口的百分之三十以上，位居全国之首，布拉瓦约市潜力巨大，有望在近两三年内挤入东非城市前十，哈雷拉市则将挤入前五。”</p>
东非对马塔贝莱省的工业投资远大于其他地区，这些城市很多规模尚未达到标准，但是根据其潜力，划分人口和资源，十年内马塔贝莱省工业数据将会甩开东非其他区域，成为东非最重要的工业地区。</p>
马塔贝莱省唯一的缺憾就是缺乏出海口，也就是目前的葡属莫桑比克殖民地，在马塔贝莱省的经济版图中，莫桑比克的贝拉港未来会修建一条直达哈拉雷的铁路，推动马塔贝莱省进一步发展。</p></div>
索马里两省的“欧亚果篮计划”，是东非农业积极接入国际市场的排头兵，而在1882年，东非工业发展最耀眼的就是内陆三省</p>
在1882年，东非整体钢铁产量一百二十三万吨，其中马塔贝莱省就多达三十多万吨，接近四十万吨，迅速追平东部沿海城市，北方工业区，和马拉维湖工业区。</p>
目前东非全年钢铁产量已经接近德国十年前成立时候的水平，不过后面德国国家统一，国内市场整合完毕，钢铁产能短时间内迎来爆发式增长，然后在1873年经济危机后有缩水，但是比前世状况要好的多，主要原因在于当时东非铁路建设消化了德意志地区的过剩产能，所以目前德国钢铁产量是东非的二倍多。</p>
当前英国的钢铁产量则在七百多万吨，是东非的六倍多，美国则是东非的三倍多，但是东非又是奥匈帝国的两倍多，比法国低很多，但是差距不大。</p>
这主要还是得益于东非铁矿资源的开发利用和经济危机时获得的红利，不过值得一提的是沙俄的钢铁产量要远低于东非，甚至不及奥匈帝国。</p>
要说沙俄缺乏矿产资源那肯定不可能，而沙俄的人口又是东非的接近二倍之多，国土面积亦是如此。</p>
而东非和沙俄之间的区别，可能就在于沙俄工业投资主要依赖于欧美资本，外资所占比例甚至超过70%。</p>
东非则以黑兴根财团为主的德意志资本为主，同时东非建设了大批国有企业，这使得东非政府控制了东非大量财富和资源。</p>
对东非的开发和黑兴根财团的成长是相辅相成的，没有黑兴根财团支持，东非发展做不到这样迅速，而没有东非国力支持，黑兴根财团也无法成为顶级金融力量。</p>
而且东非是移民国家，虽然前期完全依赖农业开发和对殖民地土著财富的掠夺，后期恩斯特已经开始着手部署东非的工业，采矿业和其他产业。</p>
就比如在经济危机时期，东非大量招募的欧美工人助推了东非城市和工业发展，而同时期的沙皇俄国却被经济危机伴生的农业危机所拖累。</p>
利用外资也不是说不能发展，但是沙俄贵族官僚和欧洲资本并不是沙俄自己可控的。</p>
就以沙俄贵族和官僚的德行，和沙俄的办事效率，还有交通状况，恩斯特自己也不敢在沙俄大规模投资工业。</p>
反而是采矿业和农业，比较稳定，这也使得沙俄工业实际上附庸于欧洲工业体系，成为其重要的原材料供应地和市场。</p>
当然，这也和沙俄技术薄弱有关，东非同样面临这个问题，而为东非提供技术支持的也就是黑兴根财团这个德意志地区的重要专利大户。</p>
同时东非工业专注于重点产业布局，尤其是电力，钢铁，铁路这三大产业，像纺织业等轻工业，商业领域，反而发展不如沙俄等国家。</p>
这使得东非政府能集中精力，减少不必要损耗，毕竟贪多嚼不烂，为了高速发展就必须舍弃一部分东非不擅长的领域。</p>
就比如东非基本上不存在金融业，而商业又只限于沿海地区的几座城市，纺织业等轻工业很大程度依赖远东帝国和德意志地区，所以至今为止除内罗毕市外，东非没有形成第二个纺织业中心，布拉瓦约市倒是朝着这个方向努力，但是还需要时间。</p>try{ggauto();} catch(ex){}
东非当前对经济带动最大的还是铁路产业，铁路又间接带动了东非的钢铁产业发展，至于电力产业，东非投入很大，但是前期根本收不回成本。</p>
在东非钢铁产业中马拉维湖工业区钢铁产能依然保持在首位，钢铁产能超过六十万吨，但是马拉维湖工业区开发历史比马塔贝莱省要早的多。</p>
钢铁产能第三的是北方工业带，以蒙巴萨和内罗毕，钢铁产能在十万吨左右，其中蒙巴萨既属于属于北方工业带，又属于沿海城市，所以北方工业带的煤铁资源除了当地开发的以外，还有一部分来自中东和印度。</p>
最后是达累斯萨拉姆市和新汉堡港市为主的沿海城市工业，除新汉堡港市煤炭资源丰富外，其他沿海城市很大一部分工业矿产同样需要进口。</p>
马塔贝莱省矿产种类丰富，尤其以金矿，金刚石，铁，煤，铬，铜等突出，其中省会哈拉雷市和布拉瓦约市，以及圭鲁等城镇都有金矿开采。</p>
作为中部三省的老大，马塔贝莱省的铜矿资源同样相当可观，前世英国的“罗德西亚”就以铜矿生产而闻名，所以在哈拉雷市东非同时布置了电力产业，而且这里工业门类齐全，未来五年内将会超越姆贝亚市，成为东非重工业城市之首。</p>
“1882年马塔贝莱省内新增城镇共计十三座，依托中央铁路两侧分布，其中圭鲁和关达设立为市，不在铁路沿线的西北部城镇卢帕内也在这次升级范围之内。”</p>
工业容易使得人口聚集，实际上东非很多农业小镇人口未必比这些工业城镇少，但是显然工业城镇更容易升格。</p>
而这些工业城镇大多都是依托交通和矿产资源发展而来，这使得目前马塔贝莱省成为东非城镇化最快的区域。</p>
以圭鲁，关达为例，既是中央铁路沿线城市，同时又是重要的矿产开发区域，而同样升级为工业镇的奎奎，不出意外的话明年也会升级为市。</p>
奎奎在哈拉雷和布拉瓦约的正中心，同时也是中东铁路马塔贝莱段的正中心，但是开发时间晚，所以导致目前级别不如圭鲁市。</p>
而不在铁路沿线的卢帕内，则是考虑其位置在马塔贝莱省西北地区，当地缺乏城市，加上卢帕内市境内煤矿等资源丰富，所以升级为市。</p>
“截止今年十月份，马塔贝莱省内一共有市级行政地区十一座，其中工业城市就达到九座，只有两座市级地区属于行政管理规划，城市人口占比达到全省人口的百分之三十以上，位居全国之首，布拉瓦约市潜力巨大，有望在近两三年内挤入东非城市前十，哈雷拉市则将挤入前五。”</p>
东非对马塔贝莱省的工业投资远大于其他地区，这些城市很多规模尚未达到标准，但是根据其潜力，划分人口和资源，十年内马塔贝莱省工业数据将会甩开东非其他区域，成为东非最重要的工业地区。</p>
马塔贝莱省唯一的缺憾就是缺乏出海口，也就是目前的葡属莫桑比克殖民地，在马塔贝莱省的经济版图中，莫桑比克的贝拉港未来会修建一条直达哈拉雷的铁路，推动马塔贝莱省进一步发展。</p></div>