“铝工业是未来世界的主流产业之一，就和当初电力一样，现在电力产业的巨大潜力大家已经能直观见到，而铝工业和石化工业东非才刚刚起步，都是对工业具有极其重要性的支柱产业。”这是尤比西奥对欣代镇和太特市政府的重要提醒。</p>
这一点确实很有说服力，在电力尚处于萌芽阶段的时候，东非就重点投注，现在电力产业在东非的发展十分迅猛，各个城市都希望能从中分一杯羹。</p>
所以尤比西奥的话还是起到了一定作用，至少太特市和欣代镇政府代表团更加坚定了了将铝工业落地本区域的决心。</p>
欣代镇和太特市考虑引入铝工业这一点，其实侧面也反应了当前东非政府在地区的投资的重点向安哥拉和莫桑比克等落后地区转移。</p>
这很重要，如果东非中央政府不支持，那这件事恐怕还真不容易搞定，就像东非南部的黑兴根省，也就是原德兰士瓦共和国。</p>
在前世可是南非经济最核心的地带，工业十分发达，位居非洲第一，但是因为恩斯特的限制，使得黑兴根省的发展一直不温不火。</p>
毕竟东非国有经济占比达到百分之七十，各地区发展那完全是东非中央政府一言而定的事。</p>
恩斯特想要哪里发展，完全可以独断乾坤，如果恩斯特发话把鲸湾港建成东非第一大城市，即便当地气候条件恶劣，那也能成为东非第一大城市。</p>
当然，作为国家统治者，恩斯特肯定不会完全凭个人感觉来制定国家发展策略，至于东非政府主导经济发展的大格局之下，实际上对东非国家经济的驱动，利大于弊。</p>
与东非相比最典型的参照物就是巴西，如今巴西经济和人口完全集中在东南沿海区域，对内陆开发相当不利，而东非已经完成了东部和内陆腹地的开发建设，现在再次转向其他区域，在这种情况下，巴西和东非的差距只会越来越大，这一点从农业领域就能得到充分体现，东非耕地的扩张速度远高于巴西，甚至居于世界第一位。</p>
国际粮食价格受挫，巴西对内陆土地的开发就受挫，而东非则通过行政手段，强行拉动东非各个区域的开发建设，即便是被限制发展的黑兴根省等地，经济增速也远高于巴西。</p>
同时国有经济的统筹性远高于私人企业，完全适配东非国家发展的大战略，虽然不利于竞争，但在如今全世界各国垄断组织兴起的情况下，东非这种情况反而顺应了时代的发展趋势。</p>
毕竟各国间竞争是主流，而各国之间的竞争就需要垄断组织来实现，要不然在外国资本的侵蚀下，本国企业能不能活下来都是个问题。</p>
……</p>
随着东非人口大迁徙和新的建设工程开启，在安哥拉，莫桑比克等地，出现了新的建设高潮。</p>
依照东非政府的计划，每年至少从中，东部迁徙民众上百万以上，到相对落后的地区落户。</p>
所以安哥拉和莫桑比克的新村庄拔地而起，东非的铁路系统不堪重负，公路也显得十分拥挤，这使得东非各级政府变得更加繁忙。</p>
“今年的铁路系统客流量和货运量显然已经超出设计的标准，尤其是列车数量严重不足，超载超过百分之三十，使得我们不得不通过公路和水路来疏解交通上的压力。”交通部部长刘益德维尔向恩斯特报告道。</p>
“而且，人数还在上升，除了我们本国公民，还有黑人劳工都在向全国各地转移，我们所以同交通部一致认为要加大列车生产力度。”铁道部也诉苦道。</p>try{ggauto();} catch(ex){}
产业转移，人口迁徙，工程建设都依赖铁路和公路系统，并且规模都不算小，这给两部门工作造成了巨大压力。</p>
“现在铁路的运转，就和南非战争时期一样，我们实际上面临的就是和平时期的经济战争，东非的西部，南部和北部都要发展，这些地区已经远远落后于我国的中，东部，所以你们的困难我是知道的。”恩斯特说道。</p>
目前东非的全国工作，类似于远东帝国的“三线”建设，主要发展方向刚好也是三个，对应西部，南部和北部，所以可以总结为“三部”建设。</p>
当然，两者之间区别也非常大，那就是东非的“三部”建设，主导性指标是人口和农业，而远东帝国三线建设主要指标则是工业，尤其是国防军事工业。</p>
毕竟远东帝国人口已经饱和，即便是偏远地区当时人口也不少，而东非的“三部”地区，连人口都是重要资源，要先解决人口“有和无”的问题。</p>
而人口解决之后，顺带的自然是农业开发，不然光靠现有耕地解决不了温饱问题，除非把中，东部地区已经转型为经济作物的田地，重新变成粮食作物种植的耕地。</p>
这显然是不可能的，作为东非重要的经济来源，经济作物种植业面积只会越来越大，而不是减少，毕竟东非要做经济作物的霸权国家。</p>
现有耕地不变的情况下，自然是开垦新的耕地，而耕地开发又离不开人口因素，所以两者是相辅相成的。</p>
这同时意味着东非未来的粮食出口规模会变小，毕竟人口迁徙的时间段，新开垦土地粮食产出肯定需要时间，同时还伴随着东非各项基础工程建设，包括交通和农田水利建设两大部分，都要消耗巨量的粮食。</p>
不过粮食出口缩减对东非的影响不大，首先是国际粮食价格常年处于低位，本来利润就低，其次东非也是粮食生产过剩的国家，如果能通过人口迁徙和工程建设消耗掉过剩粮食产能是好事。</p>
当然，未来东非新增耕地面积扩大，粮食产量肯定会大增，这也不是太大问题，毕竟东非人口增长速度也快，到本世纪结束，东非人口很有可能突破八千万。</p>
“三部”建设虽然也牵扯到工业领域，但和“三线”建设区别极大，三线建设转移的工业都是当时远东帝国顶级的优质工业，而东非只是落后产业转移，除了扩增东非工业体量以外，还有中，东部地区产业升级的需要。</p>
而且即便是落后产业，也不是全部转移，当前东非很多城市的工业是依托矿产资源而形成的。</p>
这种情况下，转移目的地如果没有对应矿产，那肯定不行，所以中，东部淘汰的落后产业并不是全部，而是一部分。</p>
而且落后产业转移和产业升级也不是一蹴而就的，他们同时和东非的人口迁徙相对应，需要耗时数年时间。</p>
实际上借助这次大移民，东非在开发西，南，北“三部”的同时，也顺带提升东非的工业规模和城镇人口，像罗安达，贝拉，班吉等城市都将获益。</p>
“三部”建设，实际上是东非对国内建设的一次全面系统优化，当其完成以后，东非国内的人口，城市，工业，农业，交通等等格局将更加均衡。</p>
这也是东非夯实“地基”的过程，等到“三部”建设完成之后，东非经济将进入一个新的层次，而在下一个阶段，恩斯特要考虑的就是东非全面工业化。</p></div>
这一点确实很有说服力，在电力尚处于萌芽阶段的时候，东非就重点投注，现在电力产业在东非的发展十分迅猛，各个城市都希望能从中分一杯羹。</p>
所以尤比西奥的话还是起到了一定作用，至少太特市和欣代镇政府代表团更加坚定了了将铝工业落地本区域的决心。</p>
欣代镇和太特市考虑引入铝工业这一点，其实侧面也反应了当前东非政府在地区的投资的重点向安哥拉和莫桑比克等落后地区转移。</p>
这很重要，如果东非中央政府不支持，那这件事恐怕还真不容易搞定，就像东非南部的黑兴根省，也就是原德兰士瓦共和国。</p>
在前世可是南非经济最核心的地带，工业十分发达，位居非洲第一，但是因为恩斯特的限制，使得黑兴根省的发展一直不温不火。</p>
毕竟东非国有经济占比达到百分之七十，各地区发展那完全是东非中央政府一言而定的事。</p>
恩斯特想要哪里发展，完全可以独断乾坤，如果恩斯特发话把鲸湾港建成东非第一大城市，即便当地气候条件恶劣，那也能成为东非第一大城市。</p>
当然，作为国家统治者，恩斯特肯定不会完全凭个人感觉来制定国家发展策略，至于东非政府主导经济发展的大格局之下，实际上对东非国家经济的驱动，利大于弊。</p>
与东非相比最典型的参照物就是巴西，如今巴西经济和人口完全集中在东南沿海区域，对内陆开发相当不利，而东非已经完成了东部和内陆腹地的开发建设，现在再次转向其他区域，在这种情况下，巴西和东非的差距只会越来越大，这一点从农业领域就能得到充分体现，东非耕地的扩张速度远高于巴西，甚至居于世界第一位。</p>
国际粮食价格受挫，巴西对内陆土地的开发就受挫，而东非则通过行政手段，强行拉动东非各个区域的开发建设，即便是被限制发展的黑兴根省等地，经济增速也远高于巴西。</p>
同时国有经济的统筹性远高于私人企业，完全适配东非国家发展的大战略，虽然不利于竞争，但在如今全世界各国垄断组织兴起的情况下，东非这种情况反而顺应了时代的发展趋势。</p>
毕竟各国间竞争是主流，而各国之间的竞争就需要垄断组织来实现，要不然在外国资本的侵蚀下，本国企业能不能活下来都是个问题。</p>
……</p>
随着东非人口大迁徙和新的建设工程开启，在安哥拉，莫桑比克等地，出现了新的建设高潮。</p>
依照东非政府的计划，每年至少从中，东部迁徙民众上百万以上，到相对落后的地区落户。</p>
所以安哥拉和莫桑比克的新村庄拔地而起，东非的铁路系统不堪重负，公路也显得十分拥挤，这使得东非各级政府变得更加繁忙。</p>
“今年的铁路系统客流量和货运量显然已经超出设计的标准，尤其是列车数量严重不足，超载超过百分之三十，使得我们不得不通过公路和水路来疏解交通上的压力。”交通部部长刘益德维尔向恩斯特报告道。</p>
“而且，人数还在上升，除了我们本国公民，还有黑人劳工都在向全国各地转移，我们所以同交通部一致认为要加大列车生产力度。”铁道部也诉苦道。</p>try{ggauto();} catch(ex){}
产业转移，人口迁徙，工程建设都依赖铁路和公路系统，并且规模都不算小，这给两部门工作造成了巨大压力。</p>
“现在铁路的运转，就和南非战争时期一样，我们实际上面临的就是和平时期的经济战争，东非的西部，南部和北部都要发展，这些地区已经远远落后于我国的中，东部，所以你们的困难我是知道的。”恩斯特说道。</p>
目前东非的全国工作，类似于远东帝国的“三线”建设，主要发展方向刚好也是三个，对应西部，南部和北部，所以可以总结为“三部”建设。</p>
当然，两者之间区别也非常大，那就是东非的“三部”建设，主导性指标是人口和农业，而远东帝国三线建设主要指标则是工业，尤其是国防军事工业。</p>
毕竟远东帝国人口已经饱和，即便是偏远地区当时人口也不少，而东非的“三部”地区，连人口都是重要资源，要先解决人口“有和无”的问题。</p>
而人口解决之后，顺带的自然是农业开发，不然光靠现有耕地解决不了温饱问题，除非把中，东部地区已经转型为经济作物的田地，重新变成粮食作物种植的耕地。</p>
这显然是不可能的，作为东非重要的经济来源，经济作物种植业面积只会越来越大，而不是减少，毕竟东非要做经济作物的霸权国家。</p>
现有耕地不变的情况下，自然是开垦新的耕地，而耕地开发又离不开人口因素，所以两者是相辅相成的。</p>
这同时意味着东非未来的粮食出口规模会变小，毕竟人口迁徙的时间段，新开垦土地粮食产出肯定需要时间，同时还伴随着东非各项基础工程建设，包括交通和农田水利建设两大部分，都要消耗巨量的粮食。</p>
不过粮食出口缩减对东非的影响不大，首先是国际粮食价格常年处于低位，本来利润就低，其次东非也是粮食生产过剩的国家，如果能通过人口迁徙和工程建设消耗掉过剩粮食产能是好事。</p>
当然，未来东非新增耕地面积扩大，粮食产量肯定会大增，这也不是太大问题，毕竟东非人口增长速度也快，到本世纪结束，东非人口很有可能突破八千万。</p>
“三部”建设虽然也牵扯到工业领域，但和“三线”建设区别极大，三线建设转移的工业都是当时远东帝国顶级的优质工业，而东非只是落后产业转移，除了扩增东非工业体量以外，还有中，东部地区产业升级的需要。</p>
而且即便是落后产业，也不是全部转移，当前东非很多城市的工业是依托矿产资源而形成的。</p>
这种情况下，转移目的地如果没有对应矿产，那肯定不行，所以中，东部淘汰的落后产业并不是全部，而是一部分。</p>
而且落后产业转移和产业升级也不是一蹴而就的，他们同时和东非的人口迁徙相对应，需要耗时数年时间。</p>
实际上借助这次大移民，东非在开发西，南，北“三部”的同时，也顺带提升东非的工业规模和城镇人口，像罗安达，贝拉，班吉等城市都将获益。</p>
“三部”建设，实际上是东非对国内建设的一次全面系统优化，当其完成以后，东非国内的人口，城市，工业，农业，交通等等格局将更加均衡。</p>
这也是东非夯实“地基”的过程，等到“三部”建设完成之后，东非经济将进入一个新的层次，而在下一个阶段，恩斯特要考虑的就是东非全面工业化。</p></div>